生存手册规则解说
车运来美国最容易卡认证标签 不是运费
移居时想把原本的车一起运过来，是很自然的念头——车况熟悉、感情也在。但这件事在美国是先过法规、才谈运费的。不少人是把车运到港口之后，才发现进不了关。以下依据的是联邦法规第 49 篇第 591 部。
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这篇在讲（8）
起点是申报进口时要提交申报书
起点是一项强制程序：任何人要把汽车或汽车零组件输入美国，都必须在申报进口时提交一份申报书与相关文件（纸本或海关暨边境保护局接受的电子格式），并在其中声明自己属于法规所列情形的其中一种。所以问题不是“能不能运”，而是“你属于哪一种”。
最顺利的一种：原厂贴有美国认证标签
最常见、也最顺利的一种是符合标准：车辆符合所有适用的联邦汽车安全标准、保险杆标准与防窃标准，并由原厂依规定永久贴附认证标签或标牌。这张标签是为美国市场生产的车才会有的东西——在其他国家买、为当地市场制造的车，通常就没有。这也是整件事的核心：能不能顺利进口，主要取决于这台车当初是为哪个市场造的，而不是车况好不好。
没标签的第一条路：非居民暂时进口
如果没有那张标签，还有几条路，但每条都附带条件。第一条是非居民的暂时进口：进口人是美国非居民、车辆登记在美国以外的国家、仅为个人使用而暂时输入且期间不超过一年、期间内不出售、并且不迟于入境后一年将车输出；申报书中还必须载明进口人的护照号码与核发国。这条路走的是“带进来用一年再带走”，不是移民落地长期使用。
第二条路：车龄满25年
第二条是车龄：车辆年份满 25 年（含）以上者，另循法规所定的情形办理。这就是坊间常听到的二十五年规则。
第三条路：透过NHTSA注册的进口商
第三条是透过注册进口商：该进口商已依法规向国家公路交通安全管理局注册且注册未经撤销或停止，并且该局已认定该车型与年份符合输入美国的资格。这条路实务上会产生改装与认证的成本，而且不是每一个车型与年份都会被认定为符合资格。
加拿大认证车另有身份别特例
另外还有几类身份别的特例，例如经认证符合加拿大汽车安全标准且原厂已向该局说明其符合联邦标准的车辆（限个人使用，且不得为打捞车、修复打捞车或重建车），以及外国政府人员、国际组织人员、外国军队人员在美任职期间的暂时进口。这些都有各自严格的条件与后续处置义务。
排放与环保是独立的一套 由EPA主管
还有一件事本文必须说明白：以上谈的全部是车辆安全法规这一条线。排放与环保另有一套独立的联邦要求，由环境保护署主管，程序与表格都不同。两边都要过，缺一不可——只确认了其中一边就把车装上船，是这件事最常见也最贵的误判。
决定前该问的三个问题 顺序不能颠倒
所以决定之前该问的顺序是：这台车有没有原厂贴的美国认证标签？没有的话，我属不属于暂时进口、车龄或注册进口商其中一种？以及排放那一边要怎么过？三个问题都有答案，再去比运费。
📌 这个主题的完整脉络整理成一篇了：懒人包／在美国买二手车，签字之前要看哪几张纸？
本文说明的是现行联邦法规对车辆输入的申报要求，不构成法律或报关建议。各项情形的完整条件、所需表格与环保署的要求，请以法规原文与主管机关官方说明为准，必要时委托合格报关公司处理。
还不确定的部分：环境保护署的排放相关要求与表格、注册进口商的改装认证成本、以及各情形的完整条件与例外，本文未展开查证
本内容为一般信息，不构成法律、移民或财务建议；请根据个人情况向合格的专业人士确认。
